Zmieniliśmy Regulamin oraz Politykę Prywatności.
Przeczytaj dostosowaną do zmian w prawie ochrony danych osobowych treść Regulaminu oraz Polityki Prywatności.
Monitorujemy anonimowo aktywność na stronie, korzystamy z cookies.
Jeśli nie zmienisz ustawień przeglądarki pliki cookie będą zapisywane na Twoim urządzeniu. Akceptuje
Kruszwica.tk
Zdjęcia 360°
Panorama miasta
Panorama
Kruszwicy
Wirtualny spacer po Kolegiacie
Google StreetView
Przejazdem przez Kruszwicę
Wirtualny spacer po Kruszwicy
Wodowskaz
4.02.2018r.

Aktualnie online
Gości online: 2

Użytkowników online: 0

Łącznie użytkowników: 279
Najnowszy użytkownik: edoged
Polecamy te strony!:













Korzenie.org:


Historia topka.pl

Facebook
NK.pl
Najczęściej czytane





















_________________
Lista wszystkich artykułów
Kruszwickie witryny
OSP w Kruszwicy


Gmina Kruszwica


WOPR


Nadgoplański Park Tysiąclecia


Klub Wioślarski ''Gopło''


PTTK


Klub Żeglarski ''Popiel''


Centrum Kultury i Sportu ''Ziemowit''


Biblioteka w Kruszwicy


Kruszwicka przeprawa drogowa - wieki służby.
Choć dzisiejszy most drogowy powstał 55 lat temu to w tym miejscu przez Gopło przeprawiano się już 1000 lat temu. W Kruszwicy zbiegały się wtedy drogi wodno lądowe z różnych kierunków. Bagnista linia górnej Noteci i równoległe z nią biegnące wielkie jeziora utrudniały komunikację z zachodu na wschód i odwrotnie. Z Kalisza i Wrocławia czy z Poznania do Wisły i dalej do ujść, albo do Prus, gdzie zbierano bursztyn. Wszystkie te drogi w tym lądowe na Nakło do Kołobrzegu lub przez Bydgoszcz do Gdańska, a w kierunku południowo-wschodnim na Ruś biegły przez Kruszwicę. Tu Ostrów (wyspa) leżący na Gople oblany dwoma ramionami jeziora stanowił dogodne miejsce do przeprawy. W tamtych czasach Gopło bywało bardzo burzliwe i jeszcze w XVIII wieku przeprawa łodzią w dzień słotny była niebezpieczna. Tymczasem w Kruszwicy można było przerzucić 2 mosty przez Goplo jeden przez nieistniejące dziś ramię zachodnie, drugie przez głębsze ramię wschodnie. Mosty kruszwickie stały się sławne w XIII wieku w Europie, a to za sprawą Zakonu NMP. Istnieje dokument podrobiony przez Krzyżaków, w którym Konrad Mazowiecki w roku 1230 nadaje zakonowi na własność ziemię Chełmińską i Prusy. Dokument ten podrobili Krzyżacy przed 1234r. dowodząc w nim faktu jego wystawienia "na mostach kruszwickich" Mimo zawartej nieprawdy dokument ten zawiera prawdziwy fakt dotyczący naszych mostów. Fałszerze unikali by podawania nieprawdziwego szczegółu, który każdy mógłby sprawdzić. Przy takiej lokalizacji przeprawy powstały w naturalny sposób osady, gród i podgrodzie na wyspie oraz osady targowe na zachodnim i wschodnim brzegu jeziora. Droga od strony zachodniej do przeprawy prowadziła od starego rynku dzisiejszą ulica Piasta. Mosty dzieliły przez wieki losy Kruszwicy jej wielkości i upadki niszczone i odbudowywane w tym samym miejscu po wojnach oraz najazdach przetrwały do roku 1657, kiedy to Szwedzi opuszczając Kruszwicę zniszczyli zamek i mosty. W roku 1768 zapisano, że po wojnach szwedzkich i zarazie prawdopodobnie z roku 1709 nie było ani jednego mieszkańca w Kruszwicy, nie było również żadnych mostów. Od roku 1768 miasto zaczynało się powoli zasiedlać i odbudowywać. Aby się przeprawić przez Gopło korzystano z promu jednak przeprawa przy dużej fali i w czasie zimowym była nim niemożliwa. W 1772 roku prusacy przejęli Kruszwicę w ramach pierwszego rozbioru Polski. Z czasem zaborcy wybudowali nowy most, który jest już udokumentowany na mapie z 1837 roku.










Z powodu zmniejszenia się poziomu wody w jeziorze płytsze zachodnie ramię okalające Mysią Wieże przestało istnieć. W najwyżej położonym miejscu wytyczono dzisiejszą ulicę Zamkową, która prowadziła do nowo wybudowanego mostu.











Powstały z początkiem XIX wieku most z naprawami i remontami przetrwał zabory i czasy międzywojenne. Został uwieczniony na zdjęciach i rycinach z przełomu XIX i XX wieku.


































Była to drewniana wysokowodna konstrukcja z dwoma przęsłami żeglugowymi.











Most wysadzili w powietrze 7 września 1939 polscy saperzy przed naciągającymi oddziałami niemieckimi.











Okupant odbudował most prawdopodobnie w 1940r. i służył on III Rzeszy oraz mieszkańcom do stycznia 1945r. kiedy to z kolei niemieccy saperzy wysadzili go w powietrze przed nadciągającymi czerwonoarmistami. Po wojnie most został odbudowany tradycyjnie z drewna wzmacniając jego przyczółki










Most mimo, że o drewnianej konstrukcji miał duża nośność, to po nim przemieszczały się radzieckie czołgi T 34 przegrupowując się w okolice Poznania w czerwcu 1956 roku. Drewniana przeprawa swoją służbę zakończyła w 1956 roku, kiedy to obok wybudowano nowy most o konstrukcji żelbetonowej.














Nowy most o nośności 30t wymagał usypania wyższych nasypów, otrzymał również metrowe chodniki dla pieszych po obu stronach z barierkami z betonowych przęseł wypełnionych w środku siatką, dodano cztery słupy oświetleniowe i prezentował się bardzo nowocześnie.
ZDIECIE M21 M 22













Zadbano również o wykonanie schodów ułatwiające schodzenie z mostu na alejki nadbrzeżne. Z czasem drewniane barierki na przyczółkach zastąpiono betonowymi. Na dawnym podjeździe do przyczółku drewnianego mostu od strony zachodniej uruchomiono stację CPN. Stacja ta funkcjonowała do pierwszej połowy lat 90 XX wieku. Nowy most spełniał przez długie lata swoją funkcję jednak z chwilą rozwoju motoryzacji i wprowadzania do eksploatacji pojazdów o coraz większym tonażu wymuszało jego modernizację. W latach 70, kiedy to powstało osiedle Zagople ruch osobowy przez most po metrowym chodniku stawał się bardzo niebezpieczny. W planach uwzględniano nawet budowę kładki dla pieszych obok mostu. W 1989 roku przeprowadzono pierwszą modernizacje mostu wzmacniając jego konstrukcje oraz dodając 3 metrową stalową kładkę dla pieszych do konstrukcji mostu przez co jego szerokość wzrosła o 1 metr.














Trzy metrową szerokość kładki uzyskano likwidując chodnik od strony południowej. Stalowa konstrukcja kładki wymusiła podwyższenie chodnika na przęśle mostowym przez co w bezpieczny sposób oddzielono ruch kołowy od pieszego.











Kładka wymusiła również poszerzenie przyczółków od strony północnej. Most otrzymał nowe oświetlenie składające się z dwóch wysokich wielopunktowych słupów oświetleniowych. Zainstalowano również nowoczesne stalowe barierki ochronne. Na czas prowadzonych prac most zamknięto dla ruchu kołowego i przez ok. pól roku pojazdy kierowano na objazd poprzez most saperski na Noteci w Kobylnikach. W latach 90 zaczęto wprowadzać do transportu kołowego zestawy 40 tonowe i most projektowany na nośność 30 ton musiał teraz wytrzymać prawie trzy krotność projektowanej nośności wystarczy, że na moście mijały się dwa takie zestawy to dawało razem 80 ton i o ile przęsło mostu wytrzymywało takie obciążenie to już przyczółki zaczynały się rozjeżdżać i należało je wzmocnić. Na przełomie tysiącleci dokonano kolejnej modernizacji wzmocniono przyczółki, dodano żelbetonowe bandy u podstawy nasypów zwłaszcza od strony północnej od strony południowej nasyp opierał się na starych przyczółkach drewnianego mostu. Kilka lat później dokonano wzmocnienia samej nawierzchni mostu, który otrzymał również nowe malowanie. Ostatnia modernizacja odbyła się w 2010 i polegała na wzmacnianiu przyczółków betonowymi palami.











Mostu drewnianego nie pamiętam bowiem urodziłem się siedem lat po jego rozbiórce. Po nim zostały pale widoczne przy niskim poziomie wody na każdym z brzegów oraz betonowe elementy po przyczółkach na stronie wschodniej. Z lat dzieciństwa pamiętam jeszcze śmiałków nawet kilkunastu raz za razem wykonujących skoki z mostu do wody. Było to bardzo widowiskowe i z reguły tak długo trwało zanim tej zabawy nie przerwała Milicja z zawsze będącymi na "miejscu" członkami ORMO. Na moście dochodziło również do wypadków drogowych czasem tragicznych. Obecnie most cały czas jest intensywnie eksploatowany będąc jedyną przeprawę przez Gopło na bardzo ruchliwej drodze krajowej nr 62 i do czasu wybudowania obwodnicy Kruszwicy w czasie bliżej nie określonym musi spełniać samodzielnie swoją funkcję.




Fotorelacja: Trzy wieki przeprawy


Fotorelacja: cztery pory roku z kruszwickim mostem





Materiały źródłowe:

"Najdawniejsze stolice Polski" Hensel 1960
"Kruszwica zarys monograficzny pod redakcją Jana Grześkowiaka" Toruń 1965
Allegro
NK


Komentarze
#1 | Janusz z Daleka dnia listopada 27 2011 16:48:42
Pięknie to Wam wyszło, panowie. Gratuluję i życzę dalszych pomysłów. Oraz wytrwałości w ich realizowaniu. Liczę na to, że Wasze publikację będą rozwojowe, że będziecie je uzupełniać i modyfikować w miarę znajdowania dalszych materiałów historycznych.

Widzę, że i działacze parafii się uaktywnili, bo ta najnowsza panorama kolegiaty jest na bardzo dobrym poziomie. Trzeba im także pogratulować. Ściągnęli fachowca aż z Krakowa! Za to dobrego.
#2 | emigrant49 dnia listopada 28 2011 11:17:25
Nic dodać, nic ująć. W pełni podzielam zdanie Janusza. Gratulacje dla Was.
#3 | Janusz z Daleka dnia listopada 28 2011 20:36:40
Teraz rozumiem, dlaczego obecny płot wodociągów wydawał mi się jakiś dziwnie bliski, czyli mało odległy od budynku wodociągów. Kiedy tam mieszkałem, widziałem pierwszą zmianę, kiedy to w 1956 budowano most betonowy. Wówczas płot przesunięto po raz pierwszy w stonę budynku. Ściśle - przesunięto narożnik od strony Gopła, bo ten od ulicy Portowej pozostał na starym miejscu. Tak mi się wydaje przynajmniej. Tego drugiego przesunięcia płotu już sam nie oglądałem. Skoro poszerzono chodnik właśnie od tej strony, przybliżenie płotu do budynku było konieczne. Ale to już nie ma znaczenia dla mieszkańców - bo tam nikt nie mieszka.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, aby móc dodać komentarz.
Oceny
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą oceniać zawartość strony
Zaloguj się lub zarejestruj, żeby móc zagłosować.

Brak ocen. Może czas dodać swoją?
Logowanie
Nazwa użytkownika

Hasło



Nie masz jeszcze konta?
Zarejestruj się

Nie możesz się zalogować?
Poproś o nowe hasło
Tłumacz strony
Kruszwica i jej mieszkańcy na starej fotografii
Słynni Kruszwiczanie i osoby związane z Kruszwicą
Czasy, Ludzie, Wydarzenia widziane obiektywem kamery


Kruszwica i okolice na falach eteru.


Kościoły
Parafia p.w. św. Teresy od Dzieciątka Jezus


Parafia p.w. św. Piotra i Pawła



Szkoły i Przedszkola
Przedszkole Samorządowe nr 1 „Nad Gopłem”



Przedszkole Samorządowe Nr 3 im. Ewy Lewańskiej



Szkoła Podstawowa nr 1 im. Jana Kasprowicza



Szkoła Podstawowa nr 2 im. Tysiąclecia Państwa Polskiego



Gimnazjum nr 1 im. Mikołaja Kopernika



Gimnazjum nr 2 im. Polskiego Czerwonego Krzyża



Liceum Ogólnokształcące im. Juliusza Słowackiego



ZSP im. Kazimierza Wielkiego



ZSP w Kobylnikach



Młodzieżowy Ośrodek Wychowawczy